昨夜は、Adlerのエアテストをして、客車７両の修理をしていました。まだ途中です。７、８年まえだと思いますが、この機関車の（たぶんレプリカ）がイベントで走ったときの写真を（勝手に）貼っておきます。今、直している客車の中にもこの黄色いのがあります。馬車の時代なので、ほとんどそのままの感じですね。

　イギリスのロケット号などの古典機も、今見るとのんびりとした雰囲気ですが、その当時は最先端技術による最速の機関車でした（だからロケットという名前なのです）。

　昨日までレストアしていたBR05も、ナチスの威信をかけた流線型高速機関車でした。ガンダムのジオンは、ナチスがモチーフになっているので、このピンクを真似したのでしょうか。BR05は、当時の動画も残っているので捜してみて下さい（もちろん白黒です）。下の写真は、ニュルンベルグ博物館の１号機です。200km/hの世界記録を樹立した２号機、形が違う３号機はともに解体されました。

　BR05以外にも、流線型に作られた、あるいは改造された機関車は世界中に沢山あって、ブームになったようです。下の写真は同じドイツのBR03。この形などは、日本の流線型電車にそっくりです。

　日本でも流線型ボディの蒸機が幾つか試されましたが、ナローゲージだったことと、３気筒エンジンでさえ充分に成熟させられなかった当時の日本では、夢物語の真似事でしかなかったでしょう。それくらい、イギリスやドイツの鉄道に比べて日本は技術的に遅れていました（歴史が浅いので当然ですが）。

　高速車は、流線型だから実現できるのではなく、やはり機械系の設計理論、工作精度、材料の信頼性、整備方法によるところが大きく、形はどちらかというと「見た目」重視でした。たとえば、このBR05は、各動輪の横にシャッタがあって、これを開けて点検、給油ができましたが、整備の観点からは流線型のカバーは明らかにマイナスで、そのため短期間で姿を消し、多くはカバーを外して、元の形で使われることになりました。

　ちなみに、このBR05の世界記録を２年後に塗り替えたのが、イギリスのマラードという機関車で、これも３気筒です。僅かに3km/h弱上回っただけの記録ですが、これが現在でも蒸気機関車の世界記録になっています（非公式のものでは230km/hくらいまでありますが）。また、BR05の時代でも、気動車（ディーゼルカー）ならばもっと高速で走るものが既にありました。

　それから、BR05の３号機は、下の写真のような形で、運転席が前にありました。これを、キャブフォワードと呼び、今日の機関車では当たり前のデザインですが、当時は斬新だったわけです。