ジェットエンジン始動 ― 2018年07月22日 09:40
昨日の写真では付いていませんでしたが、AD67にエアホースが付きました。どこかわかりますか？
ここです。連結器（を取り付ける穴）を避けて、少しサイドに寄りました。実物は、連結時にお互いの車両でこのホースをつなぎ合い、ブレーキが連動するようにします。そうすることで、機関車側から、貨車や客車のブレーキがかけられるようにします。7.25インチゲージクラスになると、実際にこの機能を備えた車両も見かけます。長い編成を引くときはこれがないと安全に走れません（日本では、長い編成を引くようなレイアウトがないので問題にならない？）。
昨日、電子関係の点検が終わったので、今日はジェットエンジンを始動しました。１年振りくらいですか。下の写真のように、ボディは大型トラックのように前傾するようにできています（内部に乗り込むときもこうします）。
後部のジェットエンジン部。中央の円筒が、灯油のタンク（約３リットル）。中央の箱が、エンジン制御関係の電子機器や、燃料ポンプ、バッテリィなどを格納。右の赤いのがエンジン本体。
エンジンは熱くなるので、ボディの外に取り付けられています。見えませんが、始動時はセルモータで回転させます。始動はコンピュータによる全自動。昔の模型ジェットエンジンは、プロパンバーナやコンプレッサが必要でしたが、今はなにもいりません。スイッチONでかかります。飛行機の場合、空中でも再始動できます。エンジンの重さは約１kgですが、静止推力が15kgあります。これが４つ背負えばば、鉄人28号のように人間を垂直に持ち上げることができます。アイドリングが５万rpm、フルスロットルが15万rpmです。
ヘッドライトを点けたところ。下にある蝶番で、ボディが前傾します。エンブレムは、バットマンのもの。
ローアングルで撮ると、４軸（８車輪）のボギィ車だとわかります。ブレーキは４軸均等に作動。停車時のパーキングブレーキとなるロック機構も装備。
エンジンは問題なく始動しました。このエンジンの音が聞きたい人は、こちらに動画がありますので、ご覧下さい。
運行、工事、整備 ― 2018年07月21日 10:03
AD67が運行しました。ヤードにはほかに何両か待機中。
とりあえず１周めはゆっくりと走ります。枯枝が線路上に落ちているので、それらを切りながら走ります。
この運転のあと、エアホースを接着したので、それがない最後の写真になります。
あまり変わりはないことでしょう。
ジェットエンジンの整備のため、30号機も出てきました。
プラットホームに立てた構造ですが、今朝防腐剤を塗り、茶色くなりました。
土台が廃材を並べて置いただけなので、いつまでもつかわかりません（このアーケードも同じ廃材で作る予定だったのですが、朽ち果てて使えなかったのです）。簡単に取り外せるようにはしてあります。
こちらは、カーブの傾きを直している工事。だいたいこれで終了。
夏限定で特設されたプール。
爽やかな森林鉄道 ― 2018年07月20日 10:04
今朝は、霧もなく、朝から晴れ渡りました。鳥が煩いほど鳴いています。
レールバスが運行。保線作業も終わり、その確認のために走ります。
ゲストによると、「木造橋の辺りが一番安定している」との感想。勾配がないこと、左右に地面が傾かないこと、枯葉や枯枝がレール上にのりにくいこと、などが原因です。
橋のあとの土手も、昨年の秋の工事で安定感を増しました。今年も杭を増し打ちしました。
おおむね、この新線は完成の域です。
レールバスは、バッテリィが１機弱っているようですので、ネットで新しいものを取り寄せました。近々取り換える予定。
この機関車は、モデルニクスの２段減速の動力台車（以前は６号機に使用）を装備しているためか、減速したときのエンジンブレーキがよく効きます。トレーラのブレーキは必要ありません。ゲストには運転がしやすい機関車といえます。
最後尾のタンク車は、Polly Model Engineeringのものだったかと思います。実際に、液体を入れて運べます（出すときは、ナベトロのようにタンク部をサイドに傾ける）。
レールバス大小運行 ― 2018年07月19日 10:55
レールバスが一番列車で運行しました。草刈りが行き届いている苔の緑。
今日は風がなく、風車は止まっています。気温は22℃。
昨日ひっくり返っていたレールバス。走り装置の修理が完了。室内の座席も丁寧に作られています。
走行試験をしているところ。32mmゲージ。16mmスケールだと思います。やや大柄。
ライトとかネームプレートとかがありません。工作の途中で売られてしまったのでしょう。
プロペラカーのジャンク品。ばらばらでしたが、エポキシで破片を接着して復元中。ブラシレスモータが付いています。１番ゲージのサイズです。
工作室前で、木材を切っているところ。
それらを運んで、ここで組み立てています。
保線工事＆レールバス修理 ― 2018年07月18日 09:32
ターンテーブル付近の本線。ここの勾配が急なので、低い位置を持ち上げる工事を行いました。作って半年ほどの路盤のため、土が締め固まって下がったものと思われます。
こちらはヤードの線路の傾きを直しているところ。直線が傾く場合、主に雨の影響が考えられます。
カーブの外側は、遠心力で力がかかり、線路が下がりやすい。それを直しているところ。
こちらも同じく。土を少し足して、線路の下に入れます。最後は木槌で叩いて締め固めます。
オークションで買ったレールバスの修理をしています。前部ボギィのボルスタが取れていたので、接着したくらい。
ラジコンのアンプと受信機が床下に内蔵されていました。バッテリィのスペースもあります。この車両はキットではなく、自作品です。
こちらは、AD67に取り付ける準備をしているエアホース。
各列車運行 ― 2018年07月17日 10:15
人が乗っている写真は、普段は撮影できません。庭園鉄道らしい風景を。
芝生が広がって、苔の地面と繋がりました。木漏れ日が落ちています。
ヤード近辺。ここの上り坂が全線で最も急です。
芝生が広がる踏切付近。黄色いアーケードが車両限界用。
この近辺の地面はすべて苔です。線路は少しだけ盛土されています。
トンネル山の付近。以前は野苺が広がっていましたが、今は苔が大半。
ターンテーブル付近。ここは砂利敷きで、緑はすべて雑草。
ゲストハウス近辺。この盛土は、４年まえの工事でした。
カーブの木造橋。木材が朽ちるまえに土で埋める予定。
手前にアナベル。奥は針葉樹林。
夏の庭園鉄道（動画） ― 2018年07月16日 15:02
昨日撮影した動画です。
最後に、発電機機関車34号機が登場します。
最後に、発電機機関車34号機が登場します。
34号機ロールアウト ― 2018年07月16日 08:41
34号機ですが、電流計の設置を残しているものの、正式運用となりました。
エンジンは安定しているし、これまでに、５km以上走りましたが、トラブルはありません。
空気式のホーンと電子クラクションが付きました。
運転しながら、ヘッドライトを撮影したところ。
AD67が引いていた貨車４両を後ろに連結して、走らせることに。後ろのトレーラに、ゲストが乗車した状態（つまり運転士と２人乗車）で、勾配を上る試験も合格でした。
６両編成で走っているところです。エンジンですが、走行はモータなので、運転の操作は普通の電気機関車と変わりはありません。ゲストにも運転してもらえます。
ブレーキが機関車にある点でも、当鉄道では異色（Kato 7tonがブレーキを装備）。ヘッドライトは、エンジンが回っている間は点きっぱなしです。
走っていれば、排気の匂いも気にならない、とのことでした。４サイクルなので、２サイクルのような混合ガソリンでない分、排気は臭いません。
ゲストの運転で運行 ― 2018年07月15日 13:19
ゲストがいらっしゃったので、沢山の列車が運行しました。
レールバスのバッテリィが寿命らしく、途中でピットイン。
ワーゲンバスはチェーンが緩んで、その場で修理。
本格的なシーズン到来ですね。
車両整備工場報告 ― 2018年07月14日 09:18
バーナの芯を新しいものに取り換え、準備万端のサドルタンク。
こちらも同じく、いつでも走らせられる状態。この機関車は、煙突を少し高くしたら、良い感じになることでしょう。キャブ前のフェンスに窓がないということは、機関士がフェンス越しに前を見ることを示していて、7/8インチスケールだろう、と思われるためです。逆に、煙突はこのままで、フェンスに丸窓をあけるか。
34号機ですが、手動の空気ピストンで鳴らすクラクションと、電子ホィッスルが付きました。このほかに付けたいものとして、アンペアメータがあります。賑やかな装備になりました。
工事用ライトは、ワーゲンバスに仮付け。
機関庫で待機中のレールカー。
ターンテーブル周辺。見てわかりませんが、柵の向こう側の小径の整備をしました。
逆方向のヤードの風景。芝の種を蒔いて、地面がすっかり緑になりました。レールバスが、これからパトロールに出かけるところ。
ターンテーブルからの待機線のエンドに車止めを設置。こういった既製品は、日本では売っていませんね。
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