年末から工作を再開したシェイです。もともと、台車や動力系は１年以上まえに作りました。写真は、シャーシを裏から見たところ。中央のサイド（写真では上）にエンジンがあり、そこから前後の台車へシャフトで伝動します。台車は向きを変えるので、伝動シャフトは、それぞれ２箇所に間接があり、また伸縮する機構を有します。

　これがエンジン。比較的小さなエンジンですが、シェイはギアダウンして伝動するため、小さなエンジンで充分なのです。エンジンは２気筒の首振りエンジンのユニット。そこから平ギアで減速してから、前後に伝動。さらに、台車のベベルギアでも減速します。ゆっくり走る機関車になります。

　ちなみに、電気機関車に比べて、蒸気機関車は非力で、しかも低速トルクが弱く、ゆっくりと安定して走ることが難しいため、勾配のある路線は勢いをつけて上ることになりがち。低速でも安定して走るものを「スローが利く」と表現したりします。

　ボイラは、アキュクラフトのルビィのものを使用。写真手前はガスタンク、その左の筒状のものが置換式給油機。レバーは、レギュレータとガス量の調整用。圧力計を付けたいところですが、現在余剰パーツを捜索中。

　ボイラを固定する工作をしているところ。煙突の前に大きなヘッドライトを取り付けました。このパーツはどこのものだったか不明。見た感じはアキュクラフト製です。大小２つのドームは、いずれも安全弁を内蔵。また、ドーム自体が真鍮の塊でウェイトになっています。

　追記：蒸気機関車は、煙突から石炭やアルコールが燃えた排煙と、エンジンを動かしたあとの蒸気を噴出します。火を煽るためにも蒸気を勢い良く吹き出す必要があります（ブロアという）。ライブスチームが走る動画では、ときどき煙突ではない場所（ボイラ上のドームなど）から間欠泉のように突然吹き出し、すぐに止まる蒸気が見られますが、これはボイラの圧力が一定以上高くなったときに、圧力を逃すため安全弁が作動しているからです。つまり、火がよく燃えて蒸気圧が充分であることを示しています（エネルギィ的には無駄になりますが）。