Removing moss during track maintenance ― 2024年07月11日 06:00
夜は雨でしたが、朝には止んで晴れてきました。デッキでコーヒーを飲もうとしているところ。
駅長もいます。雨上がりのため、気温が高く、寒くはありません。
苔が繁殖しすぎた箇所があったので、レールに接触している部分をドライバで除去しました。緑の道具は「てみ」です。除去した苔は別のところに移植します。
少しジグザグになりましたが、そのうち元どおりになります。夜の雨のため、苔は濡れたスポンジのようでした。
Railcar around the bright green garden ― 2024年07月11日 06:07
Stationmaster's inspection ― 2024年07月12日 06:00
第２機関庫のドアが開いています。レールカーが出たあとです。駅長がなにかを見ているふうですが、ただ風上を向いているだけ。左は小さい機関車の運転場。
線路に沿って歩いてきました。レールカーが奥に見えています。丸くこんもりとした緑は紫陽花。
採石場を視察しているところ。トラックとブルドーザが線路の上にのっています。
74式は、ここ２日ほど、キャタピラをヤスリで削り、スプロケットとの当たりを微調整しました。滑らかに（スプロケットと噛み合って）回るようになりました。クラッチと燃料タンクも改善されたので、いよいよ走行試験に臨めます。写真は、砲塔の底板だけがセットされている状態で、砲塔の上部は奥のツールボックスの引出しにあります。砲身を上下させる機構を考えているところ。
One truck Shay running by air in 10th JAM International Model Railroad Convention ― 2024年07月12日 06:03
Hydrangea flower buds ― 2024年07月13日 06:00
アーケード上部に蔓薔薇の白い花が沢山咲いています。駅舎には、40号機が停車中。
レールカーも出動。運行の邪魔になる枝を剪定し、無蓋車で回収して回ります。駅長が見にきましたが、この列車には乗れません。
紫陽花の蕾が沢山出始めています。庭園内では毎年1000輪くらい咲きます。
まだ小さいですね。種類によっては、秋に咲くものもあるので、まだ一部だけです。
Double Fairlie Pandora running by air in 10th JAM International Model Railroad Convention ― 2024年07月13日 06:05
欠伸軽便鉄道通信27 ― 2024年07月14日 06:00
流線型の機関車（連載第27回）
「流線型」という言葉を知っていますか？ 僕が子供の頃には、小学生でも多くの人が使っていました。飛行機やレーシングカーなどは、速く飛んだり走ったりできるように、滑らかな曲面でおおわれています。この空気抵抗が小さくなるような形が流線型です。自然界にも、水中を泳ぐ魚や空を飛ぶ鳥など、流線型のお手本があります（図1、2）。
乗り物の最高速度は主に、パワー（馬力）ではなく、空気抵抗、つまりボディの形で決まります（パワーが影響するのは加速度）。ラジコンのレーシングカーも、ボディを被せた方が（重くなるのに）速くなります。自転車も、流線型のボディを被せると、最高速度が上がります。
飛行機が登場した頃、鉄道車両も流線型のボディで高速化しようというブームがありました。今から90年ほどまえには、流線型の蒸気機関車が各国で登場し、最高速度が競われました。皆さんが知っている蒸気機関車は、動輪やボイラの周囲に突起物が多く、いかにも空気抵抗が大きそうな形ですが、滑らかな流線型のボディでおおえば、きっと速く走れるだろうと考えたです（写真1～3）。
日本の蒸気機関車も、改造して流線型にしたものが幾つか作られました。当時の子供たちには、今の新幹線の新型のように人気があったことでしょう。
イギリスやドイツでは、時速200kmを超える蒸気機関車の記録も樹立されました（その後、今も破られていません）。しかし、効果は期待したほど大きくなく、むしろ、カバーされているため点検・整備の面でデメリットが多く、ほとんどの機関車が元の形に戻され、流線型のブームは去りました。
その後、電気機関車や電車、あるいはディーゼルカーなどで、前面を曲面にしたデザインが採用され、現在の鉄道車両では、流線型はごく一般的になりました（写真4）。
空気抵抗を小さくすることも大切ですが、形状によっては上下の力が作用します（図3）。また、カーブでは遠心力が作用するので、高速走行にはボディ形状以外に工夫が必要です（図4、写真5、6）。
かつての流線型は、人間が「格好良い」と感じる形状を基に、模型の風洞実験などで確認をしました。しかし、現在では流体力学に基づくシミュレーション（コンピュータ解析）によって、最適な形状を求めることが可能です。新幹線の先頭車両などは、魚にも鳥にも似ていない、自然界にもない形をしていますが、計算に基づいた形は、既に自然や人間の感覚を超えたといえるでしょう。
「格好良い」は、とても大事な感覚です。皆さんも、格好の良いものを沢山見て、格好良さを見る目を養いましょう。
写真1 ドイツの流線型蒸気機関車05型： 実機もこのような赤い塗装だった。模型は45mmゲージで、テンダに搭載したボイラとオシレーチングエンジンで走る。カバーはアルミ板で製作。
写真2 アメリカの流線型蒸気機関車： ペンシルバニア鉄道T1型の45mmゲージの模型。アルコールが燃料のライブスチーム。
写真3 イギリスの流線型蒸気機関車： ゴールデンアロー号を少しショーティにして自作した模型。動力は電動。45mmゲージ。
写真4 スイスの流線型電車： レッドアロー号をショーティにして木と金属で自作した模型。45mmゲージ。
写真5 高速実験車： ウェットティッシュのケースで作った高速実験車。45mmゲージ。
写真6 高速実験車： 重心を低く抑えた高速実験車。45mmゲージ。欠伸軽便では最速記録を保持。
図1 走行中の力のつり合い： 等速走行中は、駆動力と抵抗がつり合っている。抵抗には、主に空気抵抗ところがり抵抗がある。空気抵抗は速度とともに増加し、高速時には大部分が空気抵抗となる。
図2 流線型の基本的なフォルム：水や空気などの流体中を移動する物体が受ける抵抗は、その形によって大きな差がある。流線型は周囲の流れがなめらかになるため抵抗が少ない。流線型でない形は、後方に渦が発生して抵抗が大きくなる。
図3 浮き上がらない形： 飛行機の翼型を上下反対にすると、走行時に下方へ押しつける力（ダウンフォース）が作用し、脱線を防ぐ。
図4 カーブを高速で走るための工夫： カーブ外側を高くする（この傾斜をカントという）。高速になるほどカント角を大きくする必要がある。飛行機のように主翼とその舵（エルロン）があれば、遠心力を相殺できる。模型なら実験ができるのでは？
Five live steamers ― 2024年07月14日 06:08
Train operation for guests ― 2024年07月15日 06:00
７月はなんと６組のゲストがあります。１回の人数は１〜５人です。この時期は天候が良いためかも。今日は、この２列車が運行。同じ向き（「くだり」周回）になっています。
少し曇っていて、風もあって涼しい一日でした。駅長はゲストへの対応は慣れています。
切り株に乗っているのは、リスのフィギュア（ウサギかもしれません）。左はランプです。
今日も、戦車のテストをしました。エンジンをかけてキャタピラを回すと、どこか不具合が見つかるので、そのつど修正をしています。最近のトラブルでは、ファーストマフラの出口のオレンジのチューブ（シリコンチューブで260℃まで耐熱）の上からストラップで締めて留めてあった、そのストラップが熱で溶け、チューブが外れてしまう事態が。エンジンヘッドは空冷されていても、マフラは冷やされていないのが原因かと。ちなみに、セカンドマフラ以降は温度が下がるから大丈夫だと想像できます。
今日は、実際に５分ほど走らせてみました。まあまあの結果です。操縦は非常に簡単。走りっぷりもまずまずでした。ちなみに、ストラップの代わりに針金で締めた結果、５分間はもちました。
排気が白いのは、オイル分が多い、つまりエンジンに送られる燃料が「濃い」ということです。エンジンが新しくブレークインするとき、あるいは充分な冷却ができない場合などには、濃いめに設定します。薄くすると、燃費が良くなり、パワーも出ますが、オーバ・ヒートしやすくなります。燃料の濃さは、ニードルバルブで任意に調整できます。
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