ホィットコムが運行しました。木造橋手前の土手（盛り土部）の補修が必要なようですが、今のところ脱線するほどではありません。近々直しましょう。

　赤い薔薇はまだ咲いています。といっても同じ花ではなく、つぎつぎと咲いているだけ。一番高い花は地上３m以上。脚立がないと、接写ができません。それでも、隣の紫陽花（まだ蕾が出たところ）よりは１mくらい低いのです。

　キットの信号機を組みました。それぞれ２つずつリレィも入れて配線。信号機への配線は４本で、電源（12V）のプラスとマイナス、赤にする線、青にする線があります。赤にする線を一瞬だけマイナスと接続するとその後、赤が保持され、青にする線を一瞬マイナス接続すると青を保持します（というのが欠伸軽便仕様）。赤が点灯している間は、リレィのコイルにずっと電流が流れています。LEDは、各種使っているので、最初に電流を測定し、直列にする抵抗を決めます。製品によって微妙に違うので、見た感じで同じ明るさになるようにします。写真の中央と右も異なるLEDでしたが、抵抗を変えて、だいたい同じ明るさになりました。　

　さて、キットの小さい信号機以外は、欠伸軽便仕様の信号機を採用します。こちらは２倍以上の大きさ。以前は鋼板で作りましたが、今回はアルミ板で製作。アルミの方が工作に時間がかかるかもしれません。面板は1mm厚、バイザは0.5mm厚です。写真では見えませんが、裏側にパイプソケット（と呼ばれている金具）を取り付けています（詳しくはまた後日）。

　信号機を作動させる仕組みですが、線路上にマグネットセンサが設置されていて、列車のトレーラの床下に取り付けた磁石で、通過時に一瞬だけ電流が流れます。これでリレィを作動させます。マグネットセンサは、進行方向右側に寄った位置にあり、列車のマグネットも右に寄っています。逆方向へ走る場合は、当然列車の向きも反対になっているので、反対側に取り付けたセンサが感知します。このようにして、進行方向を識別します。

　列車が通ると、その位置の信号機を赤にして、後続の列車を停めます。次の信号機まで進むと、さきほど赤にした信号機を青に戻します。ですから、一つ手前の信号機のリレィを作動させるケーブルが必要になります。

　また、平面クロスがある場合、その区間に列車が入ると、別の路線の交差する区間を赤にします。

　現在、信号機の間をつなぐケーブルは、地中に埋設したパイプの中を通っていて、そのケーブルは８芯（８本のコードを内蔵したもの）です。ほとんどはそのうち４線か５線を使っているだけですが、平面クロスがある信号機は８線を全部使っているので、余剰がありません。つまり、ここだけは新しいケーブルをパイプに通す必要があります。

　埋設パイプは、線路に沿っているのではなく、最短距離を結び、各信号間に必ずあるわけではないため、たとえば、ＡとＢをつなぐケーブルは、Ａ→Ｃ→D→Ｂのような経路を通ることがあります。前後の信号機と直接つながっていない箇所があるということです。

　すべてのパイプにもう１本８線ケーブルを通せば、独立した回路を形成し、同じようにシステムを構築できますが、この工事は非常に大変です。現在のケーブルの空いている線を使う方法が現実的でしょう。

　同時に両方向へ走る列車が存在しない、と仮定すれば、どちらかの方向のセンサが感知した瞬間に、そちら方向のシステムに切り替えれば、その切替えを行う線を１本加えるだけで、現在の線を使って逆方向の作動も実現できます。ただ、切替えたのち、14個のリレィが常時電流を消費するという欠点がありますし、どこかで誤作動があった場合、原因を突き止めにくくなることが予想されます。といった具合にあれこれ思案中………。