昨日のつづきです。モルタルは既に硬化しています。３つのレンガと下部のモルタル層、さらに下の路盤材もほぼ一体となっているので、20kgくらいの重量の塊が埋まっているのと同じ。写真は、そのレンガにドリルで穴をあけたところ。7mm径くらいで、もちろんコンクリート用のドリル刃を使用。そして、そこに写真のようなアンカを挿入してハンマでツライチまで叩き込みます。このアンカの穴にネジを入れますが、ネジが入るとアンカが周囲に広がって抜けなくなります。１つのアンカで200kgfの耐力が期待できます。

　A4サイズのアクリル板に、支柱のベースを取り付け、アンカにネジで固定します。このように何段にも材料を分けた構造にしておくと、予期せぬ負荷で破損したときに、壊れた部分だけを交換できます（この場合、アクリル板が割れる想定）。当初はアクリル板ではなく、12mm厚のベニヤ板でしたが、防腐塗料を塗っておいても（高湿度の地面と接するため）10年は持ちませんでした。この信号機は、アメリカのキットのものです。支柱は塩ビパイプ。どうして独立して立てたかというと……。

　この５番信号機の背後に大木があって、しかも線路がカーブしているので、反対向きの信号機を同じ支柱に取り付けると、むこうから来たときに見えづらくなるためです。スイッチボックスを共用するのは同じですが、信号機は樹の両側に独立して立てました。

　いつも近くで工事の様子を見守っている駅長。