木造橋工事２ ― 2016年06月24日 13:34
橋脚を立てる工事の続きです。
線路や橋梁がさきにあって、あとから橋脚を立てるというのが、普通と順序が反対ですが、位置決めが楽になるので採用している工法です。
１日３本のペースで、３日かけて９本を立てます。
木造橋工事３ ― 2016年06月25日 11:17
橋脚は、あと1.5本です。明日にも走行試験ができるでしょう。
時間が最もかかるのは、地面にブロックを埋める作業。穴は簡単に掘れますが、砂利を敷いて、突き固めて、水平を出してから埋め戻すのに、何度もやり直しが必要です。
既に、上を歩ける強度はあります。地面から線路までの高さは70cmほどです。
木造橋の走行試験 ― 2016年06月26日 09:11
昨日工事が進み、木造橋の構造部はほぼ完成しました。あとは、補強や塗装などが残っています。線路の左右に、人が足を置ける梁も通す予定で（写真にも、既に木材が仮置きされています）、咄嗟に足が付けるようにした方が安心だからです。
さっそく、レールバスで走行試験をしました。橋本体よりも、その前後の部分の方がいろいろ調整があって時間がかかりました。
橋は問題ありません。思い切って人が乗って走行してみましたが、まったく不安はありませんでした（スリルはありますが）。
橋を渡る間の走行音は格別です。風光明媚な場所でもあり、名所になることでしょう。また、車両の写真を撮るスポットにもなるな、と思いました。
このあと、さらに線路の微調整や、橋手前の仮組みの箇所の補強などを行います。ゲストを乗せて走行するためには、さらに試験をして安全を確かめる必要があります。
チェーントラブル ― 2016年06月26日 13:17
車庫の近くのポイントで脱線し、その衝撃でチェーンが切れました。
ジョイントでつないでも長さが足りません。切れてなくなった部分があるようです。予備のチェーンで復旧しました。
乗組員たちが待っているところ。
別の橋の工事 ― 2016年06月27日 10:13
橋の工事現場まではかなり距離があります。朝、出かけていくと、いつも違った風景に見えます。時間によって光の具合が違うからです。
まだ足乗せの渡し板を取つ付けていません。あとにした方が塗装作業が楽かな、と思ったからです。
これは、また別の場所で、今まで廃材を積み上げて仮構造で線路を持ち上げていました。既に走行できる状態でしたが、ここも、きちんと橋の骨組みを作ることにしました。使っているのは、すべて廃材です。廃材をもらえる以前は、ここは土を盛る予定でした。
工事と走行試験 ― 2016年06月28日 08:22
こちらの低い橋（高さ約30cm）は、長さが12mあります。昨日と今日の２日で完成します。柱が付き、桁を支えていた積み木がなくなるので、すっきりするでしょう。
AB10とAB20の重連で試験走行です。この急カーブは、半径５m。線路がこのくらい持ち上がっていると、本機のトレーラのように座席が低い車両は、逆に乗りやすい（座りやすい）と感じます。
もちろん、高い方の橋も運転して確かめました。
通常運行 ― 2016年06月29日 09:47
チェーンを直してレールバスは復活しています。乗組員の位置が変わったかもしれません。
工事現場以外でも、まだまだ微調整をする箇所があって、勾配や左右の捩れなどを修正していますが、ある程度走らせて、線路に荷重をかけつつの作業になり、運行しながらの整備となります。
木造橋仮完成 ― 2016年06月30日 13:50
日差しが強すぎると、木漏れ日が眩しくて、写真が撮りにくくなります。日が雲に隠れたチャンスに撮ると、全体像がわりと見えます。
下の写真が、低い方の12mの木造橋です。左奥に少し見えているのが、高い方の10mの木造橋。
低い方は、橋のスパンは150cm〜２mです。
すべて廃材を使用。低いので構造も簡単です。
たまたま、砂利が敷かれた地面だったため、ブロックを置くだけで耐力を発揮できそうでした。ですからあまり深く埋めていません。
スパンが２mの区間は、橋桁を３本にしました。
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