今回は、新しいサクションパイプ式ブロアを使用。煙突の上に置いて、空気を吸い出し、火室の火を煽ります。結果は良好で、ブロアファンの２倍は効率が良く、早くスチームアップができました。また、煙が高い位置から上へ吹き出すため、煙くありません。火入れは最初は木材に着火するので煙が多いのです（良い石炭はそれほど煙が出ません）。このタイプのブロアは、コンプレッサから近い場所でしか利用できない点が唯一の欠点（線路上の遠くで圧が落ちた場合には、バッテリィ式のブロアファンを使用）。

　ボイラ圧力が４気圧くらいになったら、走ることができます。あとは自分の蒸気でブロアもできるわけです。メインラインはカーブの連続ですし、アップダウンがあります。常にレギュレータ（アクセル）を全開にしたり、全閉にしたりする必要があり、その都度、ブロアを調節するため忙しい運転で手が離せません。

　平坦で運動トラックのような場所で運転することが多いライブスチームですが、実際の森林鉄道の運転は、やはり庭園鉄道の方が近い状況で、運転自体を楽しめると思います。

　リュブリケータの不調は、オイルを別のものに変えたら直りました。まだ給水系に問題あること、また前のサスペンションが少し柔らかすぎることがわかりました。それ以外は、快調です。

　ところで、この38号機のKoppelの諸元。（すべて約）幅30cm、長さ80cm、高さ48cm、重さ75kg。動輪は３軸で、第２動輪はフランジレス。安全弁は5気圧で作動、走行は3〜4気圧。水タンクは、ボトムと両サイドに1.5L。給水は、軸動ポンプとハンドポンプの２系列（今後、ドンキィポンプかインジェクタを追加装備を構想）。ハンドブレーキを装備。