ＯＳのキットというのは、タミヤと同じく、本当によくできています。普通のメーカならここまでしないだろう、というグレードで、たとえば、ヤスリでパーツを修正するようなことがまずありません。いろいろなメーカのキットを組みましたが、このレベルにあるのは、世界でもＯＳとタミヤだけなのではないでしょうか。たぶん、海外ではこういうものはガレージや地下室で組みますが、日本では炬燵の上で作るからでしょう。

　ボールドウィンの組立てにしばらく慣れ親しんでいたので、もやもやすることなく、すっきりとした気持ち良さを感じるわけですね。

　そうそう、ＯＳが５インチの新幹線N700のキットを発売するのですね。びっくりしました。

　ところで、組み立てていて気づいたのが、下の写真の突起です。これはモータを吊り掛けるために新設された金具なのですが、上に出ている突起は電動化には無関係で、ボルスタの回転を制限するためのものです。実は、この台車は、カーブ半径が２mくらいになると、ボルスタと台車の傾きを支える左右の凸部が限界を越えるので、そのために脱線します（下にリンクした2003年のＡ＆Ｂレポートに詳しく書かれています）。この対処として、台車がこれ以上は回転しないようにしたのでしょうか（回りすぎるとモータがぶつかったり、コードが切れるからかもしれませんが）。現在のところ、庭園鉄道の急カーブ（半径２m以下）には、モデルニクスの台車以外に適当な製品はないように思います。